• Как правильно управлять финансами своего бизнеса, если вы не специалист в области финансового анализа - Финансовый анализ

    Финансовый менеджмент - финансовые отношения между суъектами, управление финасами на разных уровнях, управление портфелем ценных бумаг, приемы управления движением финансовых ресурсов - вот далеко не полный перечень предмета "Финансовый менеджмент"

    Поговорим о том, что же такое коучинг? Одни считают, что это буржуйский брэнд, другие что прорыв с современном бизнессе. Коучинг - это свод правил для удачного ведения бизнесса, а также умение правильно распоряжаться этими правилами

Ссора мужиков на дороге: дорожные конфликты в России

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 
17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 
34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 
51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 
68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 
85 86 87 88 89 90 91 

Именно расстояния, средства связи, пути сообщения во многом определяли характер России и особенности ее жизнеустройства. Так что стереотипы поведения людей в пути, дорожные привычки и обычаи заслуживают самого серьезного изучения. Между тем, в имеющейся литературе самим дорогам, а также средствам и способам передвижения уделяется куда больше внимания, чем происходящим на дорогах конфликтам. По свидетельству конца XIX в., считалось «за важный проступок ударить чужую лошадь при встрече на дороге. Если противник ударит кнутом по встречной лошади, то первый выскакивает из своей телеги и лупит противника по чему попало; наказанный, если он физически не в силах оказать сопротивление, без всякой жалобы переносит это возмездие за лошадь, находя его правильным и вполне легальным». Здесь едва ли следует видеть особенный юридический обычай, свойственный местности, где он был отмечен. По-видимому, имеется в виду ситуация встречной неуступчивости, когда никому не хотелось сворачивать с узкой дороги. И это свидетельство, поставленное в широкий контекст дорожных конфликтов, оказывается вовсе не единичным. Разумеется, существенны были условия дорожной езды в России XIX–XX вв. (обустройство дорог, конструкция дорожных экипажей, климатические особенности и т.д.), которые, безусловно, являлись конфликтогенным фактором.

Важно было отношение к дороге в русской традиционной культуре в целом: самоопределение русских как этноса оседлого, однако непрерывно взаимодействующего с миром дорог; восприятие дороги как области мифологически опасной, области небытия; негативно-мифологизированное восприятие всякого рода приходящих извне «гостей». В этом контексте очень характерны представления русских крестьян о движении свадебного поезда. Как известно, свадебный обряд может быть описан как череда ритуальных перемещений в пространстве, которое мыслилось сакральным. На пути свадебного поезда могли возникнуть препятствия, устраиваемые злыми силами. Поэтому предпринимались меры магического противодействия, в частности, обеспечение быстрой, безостановочной езды свадебного поезда, которому все должны были непременно уступать дорогу.

Согласно традиционным представлениям дорога — это мужское пространство. В дорожных стычках конфликтовали мужчины, при встрече требовалось пропускать всякого рода начальство. Так что в этих стычках, очевидно, проявлялись и особенности социальной стратификации российского общества. Важно понять, почему же в дорожной ситуации мужская неуступчивость приводила к конфликтам, в то время как в других бытовых ситуациях срабатывали сдерживающие механизмы.

Похоже, что сохранявшиеся в простонародной среде в XIX – начале XX века подспудно-пережиточные представления, связанные с мифологизированным образом дороги и дорожного передвижения, сочетались и подкреплялись реальными, повседневно-бытовыми, прагматическими особенностями российских дорог и всего русского уклада жизни. Кроме того, следует учитывать гендерно-психологический фактор: незнакомые люди, мужчины, оказывались вне рамок привычной, «домашней» ситуации. Все эти обстоятельства, сочетаясь друг с другом, вели к конфликту. В итоге — дорожная стычка, ожесточенность которой стороннему наблюдателю могла показаться ничем не оправданной.

Ю.А. Крашенинникова (Сыктывкар)

Именно расстояния, средства связи, пути сообщения во многом определяли характер России и особенности ее жизнеустройства. Так что стереотипы поведения людей в пути, дорожные привычки и обычаи заслуживают самого серьезного изучения. Между тем, в имеющейся литературе самим дорогам, а также средствам и способам передвижения уделяется куда больше внимания, чем происходящим на дорогах конфликтам. По свидетельству конца XIX в., считалось «за важный проступок ударить чужую лошадь при встрече на дороге. Если противник ударит кнутом по встречной лошади, то первый выскакивает из своей телеги и лупит противника по чему попало; наказанный, если он физически не в силах оказать сопротивление, без всякой жалобы переносит это возмездие за лошадь, находя его правильным и вполне легальным». Здесь едва ли следует видеть особенный юридический обычай, свойственный местности, где он был отмечен. По-видимому, имеется в виду ситуация встречной неуступчивости, когда никому не хотелось сворачивать с узкой дороги. И это свидетельство, поставленное в широкий контекст дорожных конфликтов, оказывается вовсе не единичным. Разумеется, существенны были условия дорожной езды в России XIX–XX вв. (обустройство дорог, конструкция дорожных экипажей, климатические особенности и т.д.), которые, безусловно, являлись конфликтогенным фактором.

Важно было отношение к дороге в русской традиционной культуре в целом: самоопределение русских как этноса оседлого, однако непрерывно взаимодействующего с миром дорог; восприятие дороги как области мифологически опасной, области небытия; негативно-мифологизированное восприятие всякого рода приходящих извне «гостей». В этом контексте очень характерны представления русских крестьян о движении свадебного поезда. Как известно, свадебный обряд может быть описан как череда ритуальных перемещений в пространстве, которое мыслилось сакральным. На пути свадебного поезда могли возникнуть препятствия, устраиваемые злыми силами. Поэтому предпринимались меры магического противодействия, в частности, обеспечение быстрой, безостановочной езды свадебного поезда, которому все должны были непременно уступать дорогу.

Согласно традиционным представлениям дорога — это мужское пространство. В дорожных стычках конфликтовали мужчины, при встрече требовалось пропускать всякого рода начальство. Так что в этих стычках, очевидно, проявлялись и особенности социальной стратификации российского общества. Важно понять, почему же в дорожной ситуации мужская неуступчивость приводила к конфликтам, в то время как в других бытовых ситуациях срабатывали сдерживающие механизмы.

Похоже, что сохранявшиеся в простонародной среде в XIX – начале XX века подспудно-пережиточные представления, связанные с мифологизированным образом дороги и дорожного передвижения, сочетались и подкреплялись реальными, повседневно-бытовыми, прагматическими особенностями российских дорог и всего русского уклада жизни. Кроме того, следует учитывать гендерно-психологический фактор: незнакомые люди, мужчины, оказывались вне рамок привычной, «домашней» ситуации. Все эти обстоятельства, сочетаясь друг с другом, вели к конфликту. В итоге — дорожная стычка, ожесточенность которой стороннему наблюдателю могла показаться ничем не оправданной.

Ю.А. Крашенинникова (Сыктывкар)